ثورة مصرية في وسائل النقل الجماعي.. ” تطوير السكة الحديد جهود لا تتوقف”
متابعه : جرجس خليل
تدقيق لُغوى: عبد العزيز السلاموني
تعتبر مصر ثاني دولة في العالم بعد إنجلترا التي أدخلت السكك الحديدية إلى أرضها، وتعد خطوط السكك الحديدية المصرية أول خطوط يتم إنشاؤها في أفريقيا والشرق الأوسط، حيث بدأ إنشاؤها في خمسينيات القرن التاسع عشر وتحديدا يوم 12 يوليه عام 1851، وبدأ تشغيلها عام 1854.
خلال زيارته الحالية لإسبانيا – وزير النقل يشهد توقيع مذكرة تفاهم بين الهيئة القومية لسكك حديد مصر وشركة تاليس الإسبانية العالمية لدراسة تنفيذ ازدواج وأعمال تجديدات السكة وتطوير نظم الإشارات والاتصالات على خطي
1. قليوب/ شبين القناطر/ الزقازيق
2. قليوب/ منوف/ طنطا
بطول ٩٤ كم ليشمل تطوير نظم الإشارات من النظام الميكانيكي إلى نظام اليكتروني حديث، حاصل علي أحدث عوامل الأمان بنظام (SIL 4) مع ازدواج الخط بالكامل، وعمل برج تحكم مركزي بمحطة منوف للتحكم في الخط بالكامل علي أن يتم التمويل من الجانب الإسباني بنظام (EPC+F).
في مستهل زيارته لإسبانيا، وزير النقل يجتمع مع الإدارة العليا لشركة تالجو، ويتفقد مصنعها بمدريد لمتابعة خطوط انتاج القطارات.
جهود تطوير السكة الحديد
تعتمد الدولة في خطتها لتطوير مرفق السكك الحديدية، علي رفع كفاءة البنية الأساسية لشبكة السكك الحديدية، والتي تتمثل في تجديد وصيانة خطوط السكك الحديدية، وتطوير ودعم أسطول الوحدات المتحركة ورفع كفاءة الأداء.
كذلك تطوير خدمة النقل باستحداث قطارات جديدة ورفع درجات وسائل الأمان بتطوير الإشارات الكهربائية، وتجديد المزلقانات ووسائل التحكم المركزي. بالإضافة إلي تطوير مجموعة من الورش، للوفاء بالتزامات الصيانة الدورية للوحدات المتحركة لنقل الركاب والبضائع عبر السكك الحديدية.
تمتلك مصر باعتبارها ثاني أقدم سكك حديد في العالم خطوط حديدية بطول 9 آلاف و 570 كم عبر 705 محطات ركاب، و 1330 مزلقانا و3500 آلاف عربة ركاب، و10 آلاف عربة بضائع و 800 جرار .
وتقوم سكك حديد مصر بدور فعال في خدمة نقل الركاب، وتداول البضائع من وإلى جميع أنحاء الجمهورية، حيث يتم نقل الركاب في اليوم الواحد من خلال 920 رحلة ، و4,8 ملايين طن بضائع في العام، وذلك يمثل فقط 1,2% من حجم البضائع التي تنقل في جمهورية مصر العربية.
كما تربط السكك الحديدية جميع الموانئ الرئيسية بوصلات حديدية تربطها بشبكة سكك حديد مصر، مع إنشاء السكك اللازمة لخدمة الأرصفة والاحواش الداخلية لكل منها. وتشير إحصائيات الهيئة القومية لسكك حديد مصر إلي ما يلي:
– نقل الركاب: 500 مليون راكب سنوياً (حوالي 1.4 مليون راكب يومياً).
– نقل البضائع: 6 ملايين طن سنوياً.
تم وضع خطة شاملة للنهوض بمرفق السكك الحديدية، وإحداث نقلة نوعية كبيرة فى مستوى الخدمة المقدمة لجمهور الركاب من خلال تطوير كافة عناصر منظومة السكك الحديدية الحالية، التى تصل أطوال شبكتها إلى 10 آلاف كم طولي بالتوازى مع إنشاء شبكة من خطوط القطار الكهربائى السريع وربطهما معاً،حيث ان خطة التطوير ترتكز علي خمسة محاور رئيسية (الوحدات المتحركة (جرارات – عربات) – البنية الأساسية ( السكة – المحطات – المزلقانات ) – وسائل السيطرة علي مسير القطارات ( كهربة الإشارات ) – تطوير الورش – تطوير العنصر البشري والارتقاء به).
تم التخطيط لتنفيذ مشروعات سكة حديد بإجمالى عدد (257) مشروع بإجمالى تكلفة (225) مليار جنيه حتي عام 2024، وتم الانتهاء من تنفيذ عدد (177) مشروع بإجمالى (45) مليار جنيه، وجارى تنفيذ عدد ( 53) مشروع بإجمالى تكلفة ( 48) مليار جنيه واعتباراً من 1/7/2021 مخطط البدء فى تنفيذ عدد ( 27 ) مشروع بإجمالى تكلفة تقديرية (132) مليار جنيه.
تطوير وتحديث جرارات السكة الحديد
تم التخطيط لتطوير أسطول الوحدات المتحركة بإجمالى تكلفة 53 مليار جنيه، بهدف توريد جرارات جديدة ذات تكنولوجيا متطورة ومزودة بحاسب آلي، للوقوف على الحالة الفنية لهذه الجرارات، بالإضافة إلى رفع كفاءة وتأهيل الجرارت القديمة ذات الجدوى من إعادة التأهيل (مضيفا أنه عند تولي الوزارة كان يوجد عدد 800 جرار الصالح منها حوالي 400 جرار بنسبة صلاحية 50%، والباقي عاطل تكفي لتسيير عدد 750 رحلة يومياً ”قطارات ركاب فقط“ بطاقة استيعابية 700 ألف راكب يوميا بدون نقل بضائع ) حيث تم التعاقد مع شركة جنرال الكتريك الأمريكية، لتوريد عدد 110 جرار جديد (GE ) وإعادة تأهيل عدد 81 جرار بالإضافة الي الدعم الفني لمدة (15) سنة، شاملة توريد قطع الغيار بتكلفة 602 مليون دولار ( تم الإنتهاء من توريد عدد 110 جرار جديد وإعادة تأهيل عدد 21 جرار ) وتم التعاقد مع شركة بروجرس ريل الأمريكية لتوريد عدد 50 جرار جديد، وتحديث عدد 50 جرار هنشل وعمرة لـ 41 جرار بالإضافة إلى عقد صيانة لمدة 15 سنة لعدد 141 جرار بتكلفة 466,1 مليون دولار ( تم شحن عدد 30 محرك إلي مصانع الشركة بالمملكة المتحدة، وتم وصول 16محرك منهم إلي مصر، كما تم شحن عدد 134 موتور جر لمصانع الشركة، وتم الانتهاء من عمرة 60 موتور وتم وصول عدد 30 موتور منها إلي مصر )، و توريد عدد 100 جرار بتمويل من بنك اعادة الإعمار والتنمية الأوروبى ( EBRD ) بتكلفة 290 مليون يورو.
توريد وتحديث عربات الركاب
الهدف من توريد عربات جديدة، هو أحدث تكنولوجيا لضمان سلامة مسير هذه العربات، وتوفير الراحة للمسافرين لضمان تقديم خدمة متميزة لجمهور الركاب، ( استلمت الوزارة وكان عندنا 3200عربة ركاب الصالح منها للتشغيل حوالي 2200 عربة بنسبة صلاحية 68%، والباقي عاطل تكفي لتسيير عدد 750 رحلة يومياً، وآخر عربات تم توريدها للسكة الحديد ومنها: عربات النوم كانت في عام 1982 أي منذ 40 سنة تقريبا وبطاقة استيعابية 700 ألف راكب يومياً، بينما كانت السكة الحديد قبل ثورة يناير 2011 تنقل مليون راكب يومياً ). حيث تم التعاقد مع شركة ترانس ماش هولدنج الروسية، لتوريد عدد (1300) عربة ركاب مختلفة الطرازات بتكلفة 1.016 مليار يورو ( 300 عربة أولى وثانية مكيفة – 500 عربة درجة ثالثة مكيفة – 500 عربة درجة ثالثة بتهوية ديناميكية ) ( تم الانتهاء من توريد عدد 331 عربة جديدة حتى الآن )، وتم التعاقد مع شركة تالجو الإسبانية لتوريد عدد ( 6 ) قطارات كاملة بعربات مكيفة بجرار ديزل شامل عقد الصيانة لمدة 7 سنوات بتكلفة 157 مليون يورو.
وصرح وزير النقل أنه في ضوء توجيهات السيد رئيس الجمهورية، قامت وزارة النقل بوضع خطة لتطوير ورفع كفاءة عربات الركاب بعدد 1223عربة عادية، تنتهي جميعها نهاية العام الحالي لضمان عدم تشغيل أي عربة قديمة بخطوط الشبكة، مشيرا الي ان ورش ( كوم أبو راضي – أبوزعبل – إيرماس) تقوم بتطوير عدد 450 عربة تم الانتهاء من 34 عربة ومصنع قادر بورش كوم أبو راضي عدد 212 عربة، جاري تنفيذ العربة النموذج وورش كوم أبو راضي (عمرة) عدد 263 جاري تدبير قطع الغيار، ومصنع سيماف عدد 200 عربة وتم الانتهاء من 115 عربة وورش المنيا، الإضافية عدد 98 وتم الانتهاء من 36 عربة كما تم الإنتهاء من تطوير عدد ( 90 ) عربة إسبانى مكيفة بورش أبو راضى بالسكة الحديد، وبمعرفة العاملين بالهيئة وتطوير عربات النوم وجارى التنسيق مع مصنع سيماف، لتصنيع وتوريد عدد ( 200 ) عربة نوم بأحدث المواصفات العالمية وبنسبة تصنيع محلي لا تقل عن 40%.
توريد وتحديث عربات البضائع
الهدف من توريد عربات البضائع، هو تعظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية وربط شبكة السكك الحديدية بالموانئ البحرية والموانئ الجافة والمراكز اللوجيستية، بوصلات سكك حديدية جديدة لتخفيف الضغط على شبكة الطرق.
أوضح وزير النقل: ( استملت الوزارة وكان عندنا 8700 عربة بضائع الصالح منها للتشغيل حوالي 4500 عربة بنسبة صلاحية 52 % والباقي عاطل تكفي لنقل (4.5) مليون طن سنويا، بنسبة أقل من 1 % من إجمالي النقل على المستوى القومي، ولكنها كانت لا تعمل لعدم وجود جرارات كافية )، ولزيادة حجم المنقول على السكك الحديدية، ليصل إلى 25 مليون طن سنويا بنسبة 5 % من حجم المنقول على المستوى القومي، مضيفا أنه تم التعاقد مع مصنع سيماف على تصنيع وتوريد عدد (140) عربة بضائع سطح للحاويات، وقد تم الانتهاء من توريد عدد 131 عربة منها وتم التعاقد على توريد عدد 75 عربة لنقل الغلال، وأخيرا تم التعاقد مع مصنع سيماف لتوريد عدد 1000 عربة بضائع أنواع مختلفة ( عدد 300 عربة كشف قلاب وهى نوعية جديدة تدخل الخدمة لأول مرة بسكك حديد مصر – 375 عربة سطح حاويات – 150 عربة صهريج – 125 عربة صندوق – 50 عربة سبنسة )، وتخصيص عدد 100جرار منها عدد 81 جرار GE الجاري إعادة تأهيلهم للعمل في قطاع نقل البضائع.
تطوير البنية الأساسية للسكة الحديد
تم التخطيط لتنفيذ تجديدات سكة بأطوال (1418) كم + (2053) مفتاح بإجمالى تكلفة (14,2) مليار جنيه، وتم الإنتهاء من تنفيذ تجديدات للسكة بطول (500) كم + (591) مفتاح بتكلفة (3,9) مليار جنيه، وجارى تنفيذ اعمال تجديدات للسكة بطول (124) كم + (847) مفتاح بتكلفة (3,2) مليار جنيه، ومن المخطط واعتبارا من 1 / 7 /2021 البدء فى تنفيذ تجديدات بطول (818) كم + (712) مفتاح بتكلفة (7,6) مليار جنيه، وتم توريد عدد (1) ماكينة فحص سكة بالألتراسونيك شاملة عقد صيانة لمدة 5 سنوات بمعرفة شركة بلاسر تيريور النمساوية، وجاري تدريب العاملين عليها بمعرفة الخبراء الأجانب، حيث تقوم هذه الماكينة بفحص حالة السكك والقضبان والمفاتيح أوتوماتيكيا من خلال مسيرها على السكة بالسرعة العادية، وتقديم تقرير بالحالة الفنية للسكة بالكامل وتم الإنتهاء من اتفاقية توريد عدد (4) ماكينات جديدة من شركة بلاسر النمساوية، لصيانة وتجديدات السكة طبقا لأحدث ما وصلت إليه التكنولوجيا فى هذا المجال، وجاري الانتهاء من توقيع اتفاقية أخرى مع البنك الأوربي، لإعادة الإعمار والتنمية لتوريد عدد (12) ماكينة جديدة وإعادة تأهيل عدد (30) ماكينة قديمة (ماكينات تركيب سكة – ماكينات فج سكة – ماكينات تشكيل بازلت – ماكينات دك سكة) وتم الاستعانة بعدد (3) شركات من القطاع الخاص المصري، ودخلت هذا المجال لأول مرة، بالإضافة إلى شركتي الهيئة (إيجيفراي – إيرتراك)، ليصل عدد الشركات العاملة في مجال تجديدات السكك إلى عدد (5) شركات، وسيتم دخول شركات أخرى من القطاع الخاص اعتبارا من 1 / 7/ 2021 للبدء في تنفيذ الخطة الجديدة.
وايضا تم التخطيط لتنفيذ أعمال تحسين وإعادة تأهيل وتطوير المحطات بعدد (180) محطة وتم الانتهاء من أعمال التحسينات وإعادة تأهيل وتطوير عدد (177) محطة بإجمالى تكلفة (1,7) مليار جنيه ، وجارى تنفيذ أعمال التحسينات لعدد (3) محطات المتبقية وجارى تنفيذ خطة عاجلة لرفع كفاءة وتأهيل عدد (80) محطة بها مشاكل وخاصة في الأرصفة لتأمين سلامة الركاب ومن المخطط البدء في تطوير ورفع كفاءة عدد (20) محطة اعتبار من 1 / 7 /2021 وجارى إنشاء محطة سكة حديد قطارات الوجه القبلي ببشتيل بتكلفة استثمارية 4,7 مليون جنيه.
تطوير المزلقانات
تطوير المزلقانات، يهدف الي تطوير منظومة التشغيل والتحكم فى المزلقانات بتزويدها بنظام تحكم يعمل أتوماتيكا عند اقتراب القطارات من المزلقانات وبدون تدخل العنصر البشري، بالإضافة إلى تطوير الأعمال المدنية لهذه المزلقانات حيث تم التخطيط لتطوير الأعمال المدنية لعدد (1102) مزلقان بالإضافة إلى تطوير نظم التحكم لعدد (1120) مزلقان وبإجمالى تكلفة (2,548) مليار جنيه، وتم الانتهاء من تطوير الأعمال المدنية لعدد (751) مزلقان، كما تم الانتهاء من تطوير نظم التحكم بعدد (505) مزلقان بإجمالى تكلفة (1,7) مليار جنيه، وجارى تطوير الأعمال المدنية لعدد (351) مزلقان وتطوير نظم التحكم لعدد (615) مزلقان.
رفع كفاءة أسوار السكة الحديد
تم التخطيط لرفع كفاءة أسوار السكة الحديد، لتأمين مسير القطارات وعزلها عن الكتل السكنية المجاورة لها وجاري إنشاء أسوار بإجمالي أطوال (185) كم، وتم وضع خطة عاجلة لاستعادة كفاءة وغلق الفتحات الموجودة بالأسوار الحالية بإجمالي أطوال (275) كم، وتم وضع خطة متوسطة الأجل تبدأ من 2021/7/1 لإنشاء أسوار علي جانبي خطوط الشبكة في الأماكن المأهولة بالسكان داخل المدن والقرى، وتم وضع خطة طويلة الأجل لإنشاء أسوار علي جانبي خطوط الشبكة بالكامل .
السيطرة والتحكم بالقطارات
فيما يتعلق بمشروعات السيطرة علي مسير القطارات تم التخطيط لتنفيذ مشروعات تطوير نظم الإشارات لعدد ( 16) مشروع بإجمالى تكلفة (46.8) مليار جنيه حيث انه جاري تحديث نظم الإشارات على خط القاهرة / الإسكندرية بمعرفة شركة تاليس الأسبانية ومعها شركات الكان وكونسيرف وجريد تك الوطنية بتكلفة 103.4 مليون يورو + 452.1 مليون جنيه وقد بلغت نسبة التنفيذ 78% وتحديث نظم الإشارات على خط بنها / الزقازيق / الإسماعيلية / بورسعيد وكذا الوصلة من الزقازيق / أبو كبير بمعرفة شركة سيمنز الألمانية ومعها شركات أبناء حسن علام وجريد تك الوطنية بتكلفة 61 مليون يورو + 399.5 مليون جنيه + 8.7 مليون فرنك سويسري وقد بلغت نسبة التنفيذ 66% وتطوير نظم الإشارات بخط القاهرة / السد العالي حيث انه جاري تحديث نظم الإشارات على خط بنى سويف / أسيوط بمعرفة شركة الستوم الإيطالية ومعها شركة أبناء حسن علام بتكلفة 66.6 مليون يورو + 348.2 مليون جنيه وقد بلغت نسبة التنفيذ 75 % وتحديث نظم الإشارات على خط أسيوط / سوهاج / نجع حمادي بمعرفة شركة تاليس الإسبانية ومعها شركتي سامكريت وجريد تك الوطنية بتكلفة 86.5 مليون يورو + 846 مليون جنيه وقد بلغت نسبة التنفيذ 56% وتحديث نظم الإشارات على خط نجع حمادى / الأقصر وحيث تم الترسية علي شركة هيونداي روتم الكورية ومعها شركة أوراسكوم الوطنية بتكلفة 110 مليون دولار ومن المقرر البدء في التنفيذ الفعلي اعتباراً من 1/7/2021 وجاري طرح تطوير نظم الإشارات بخط القاهرة / بني سويف بعد موافقة البنك الدولي علي التمويل ومن المخطط البدء في التنفيذ اعتباراً من 1/7/2021 وجاري التفاوض مع الجانب الكوري لتدبير تمويل ميسر لتطوير نظم الإشارات على خط الأقصر / السد العالي، تمهيداً لإسناد أعمال التنفيذ لإحدى الشركات الكورية ومن المخطط تطوير الإشارات بباقي خطوط الشبكة مع ازدواج ورفع كفاءة الخطوط المفردة عالية الكثافة والتي سيتم ذكرها فيما بعد.
ازدواج الخطوط المفردة عالية الكثافة وكهربة إشاراتها
وفيما يتعلق بمشروعات ازدواج الخطوط المفردة عالية الكثافة وكهربة إشاراتها من المخطط البدء فى تنفيذ عدد (7) مشروعات تتضمن إزدواج خطوط مفردة وكهربة إشاراتها وهي ( خط طنطا – المنصورة – دمياط بطول 119 كم وتكلفة تقديرية 4,2 مليار جنيه و خط قليوب – منوف – طنطا بطول 94 كم وتكلفة تقديرية 5,02 مليار جنيه وخط قليوب – شبين القناطر– الزقازيق بطول 65 كم وتكلفة تقديرية 2,75 مليار جنيه وخط إمبابة – الإتحاد – القبارى وخط الإتحاد / إيتاي البارود بطول 227 كم وتكلفة تقديرية 7,22 مليار جنيه وخط طنطا – زفتى – الزقازيق بطول 56 كم وتكلفة تقديرية 3,14 مليار جنيه وتدبير نظام التحكم الألىETCSL1 ) ) من الإسكندرية / القاهرة / أسيوط / نجع حمادي بالإضافة إلي بنها / الإسماعيلية / بورسعيد بتكلفة 2,75 مليار جنيه).
إنشاء خطوط جديدة
وفيما يتعلق بمشروعات إنشاء خطوط جديدة وكهربة إشاراتها، من المخطط البدء فى تنفيذ عدد (2) مشروع جديد شاملة كهربة الإشارات ونظم التحكم، وهي خط المناشي – 6 أكتوبر بطول 50 كم وتكلفة تقديرية 3,2 مليار جنيه وخط الروبيكي – العاشر من رمضان – بلبيس وربطه بالميناء الجاف المخطط إنشاؤه بالعاشر من رمضان بطول 61كم وتكلفة تقديرية حوالي 4 مليار جنيه.
تطوير الورش
وفيما يتعلق بمشروعات تطوير الورش، تم التخطيط لتطوير عدد (33) ورشة بالسكة الحديد بالتعاون مع الشركات العالمية الموردة للجرارات والعربات ومنها ( تطوير ورش التبين بالتعاون مع شركة جنرال الكتريك الأمريكية –تطوير ورش ايرماس بالتعاون مع شركة بروجرس ريل الأمريكية)، وذلك فى ضوء خطة وزارة النقل للارتقاء بمستوى خدمات الصيانة والعمرة بهذه الورش، حيث يوجد بالهيئة عدد ( 6 ) ورش رئيسية هي ( إيرماس – أبو راضي – أبو زعبل – جبل الزيتون – العباسية – المركز الإلكترونى بالفرز لصيانة أجهزة التحكم الآلى ) وعدد (27) ورشة فرعية وتبلغ التكلفة الإجمالية لتطوير هذه الورش مبلغ (2,491) مليار جنيه. وتم الانتهاء من تنفيذ أعمال المرحلة الأولى من تطوير الورش الرئيسية، وكذا الانتهاء من تطوير عدد 20 ورشة فرعية بإجمالى تكلفة 1,130 مليار جنيه. وجارى تنفيذ المرحلة الثانية من تطوير الورش الرئيسية بتكلفة 668 مليون جنيه ومخطط تنفيذ المرحلة الثالثة من تطوير الورش الرئيسية. واستكمال تطوير باقي الورش الفرعية 7 ورش بتكلفة 693 مليون جنيه، وتتضمن خطة الوزارة تحويل الورش إلى شركات سواء مملوكة للدولة أو بالتعاون مع القطاع الخاص، فعلى سبيل المثال جاري حالياً دراسة تحويل ورش كوم أبو راضي إلى شركة وتتضمن بنود التعاقدات الجديدة الاتفاق مع الشركات الموردة علي عقد صيانة شامل تدبير قطع الغيار المطلوبة لمدة 15 عاماً علي الأقل.
تطوير العنصر البشري
فيما يتعلق بتطوير العنصر البشري والارتقاء به، وزارة النقل قد وضعت في مقدمة أولوياتها الاهتمام بإعادة تأهيل وتدريب وتثقيف وتوعية العنصر البشري الموجود، والارتقاء بمستواه الفني ووضع آلية ومعايير مختلفة لاختيار العناصر الجديدة، حيث تم تنفيذ الإجراءات الآتية:
بالنسبة للعناصر الموجودة والعاملين حاليا بالهيئة يتم إجراء الكشف الطبي الدوري علي جميع العاملين (إجمالي عدد العاملين 43591 ألف منهم عدد 3230 قائد قطار ) ويتم إجراء تحليل المخدرات الدوري والمفاجئ علي جميع العاملين بالتعاون مع صندوق مكافحة المخدرات، وعلاج الإدمان مع تطبيق إجراءات محددة طبقاً للائحة، حيث يتم استبعاد من يثبت تعاطيه المخدرات من طوائف التشغيل لمدة (6) أشهر ولا يتحصل خلال هذه الفترة على أي حافز تحت أي مسمى فيما عدا راتبه الأساسي فقط، وعلى أن يتم التحليل له مرتين بصورة مفاجئة خلال الفترة المذكورة، وفي حال كون عينة واحدة إيجابية يتم إيقافه سنة كاملة بنفس الشروط السابقة، مع تحويله للنيابة الإدارية ويجازى بخصم من (30 – 60) يوم مع استمرار التحليل المفاجئ له خلال العام، ولا يعود للخدمة إلا بعد تحقيق عدد (2) عينة سلبي، وجاري اعتماد لائحة جديدة من مجلس الدولة تتضمن تغليظ العقوبة، لتصل إلى فصل متعاطي المخدرات تماما من الخدمة، وقد أدي هذا إلي انخفاض نسبة المتعاطين إلي 1 % بدلاً من 5 %.
وتنفيذ دورات تدريبية لرفع المستوى الفني والسلوكي ومهارات التعامل مع الجمهور.
تأهيل وتدريب ورفع مستوى يتم من خلال تنفيذ دورات تدريبية لرفع المستوي الفني والسلوكي ومهارات التعامل مع الجمهور وتم تدريب عدد ( 5) سائق بالولايات المتحدة الأمريكية، وتم صدور قرارات سفر لتدريب عدد (10) سائقين بالإضافة إلى عدد (40) فنى ومهندس للأسف لم يتم سفرهم، نظراً لظروف جائحة كورونا. وتم تدريب عدد ( 40) سائق بمعهد تدريب السائقين بورش الفرز بهيئة السكة الحديد، وتم تدريب عدد ( 100) مهندس ميكانيكا وكهرباء وفنيو ميكانيكا وكهرباء بمصر، وتم تنفيذ ندوات تثقيفية لعدد 500 سائق بمراكز التدريب المختلفة بالسكة الحديد، واستقدام وعاظ من الأزهر الشريف ووزارة الأوقاف والشئون المعنوية للقوات المسلحة، لتثقيف وتوعية العاملين وترسيخ مبادئ ( العمل عبادة – العمل بروح الفريق – الولاء والانتماء – رفع الروح المعنوية ….).
إعادة هيكلة الحوافز وربطها بالإنتاج
إعادة هيكلة الحوافز وربطها بالإنتاج، حيث تم ربط حافز السائقين بالمسافة المقطوعة بالكيلومتر وكذلك الكيلومتر النظيف المتمثل في عدم تجاوز السائق للتعليمات، وسرعة استجابته للتعامل مع الأعطال الطارئة بالجرار أثناء المسير،وربط حافز المحصلين بالإيرادات التي تحققها الهيئة، وربط حافز عمال الورش بالانتاج الفعلي سواء إصلاح وتجهيز الجرارات أو العربات.
تطوير الخدمات الاجتماعية والطبية
يتمثل في تطوير النوادي الاجتماعية للعاملين بالهيئة ( نادي مدينة نصر – نادي طنطا – أبو زعبل – الزقازيق – ……..) وتطوير المراكز الطبية سواء بالقاهرة أو المناطق المختلفة علي مستوي الجمهورية، من حيث مستوى العلاج الطبي وتوفر جميع الادوية والأجهزة الطبية الحديثة.
المعهد الفني لتكنولوجيا السكك الحديدية بوردان
وفيما يتعلق بالعناصر الجديدة، تم إنشاء المعهد الفني لتكنولوجيا السكك الحديدية بوردان بالتنسيق مع وزارة التعليم العالي، حيث تم إدراج المعهد ضمن جداول تنسيق الثانوية العامة منذ عام 2019، ويتم قبول الطلبة المتميزين من الحاصلين علي الثانوية العامة والمتفوقين من الحاصلين علي الدبلومات الفنية، مع مراعاة دقة الاختيار وإجراء الكشف الطبي لجميع المتقدمين، ليتم اختيار الدفعة السنوية بعدد 100 طالب فقط من إجمالي المتقدمين والذي يصل عددهم إلى حوالي 250 طالب وتم – حتى الآن – قبول دفعتين بواقع 100 طالب بكل دفعة، وسيتم تخريج الدفعة الأولي هذا العام ( يوليو 2021 ) ومن المقرر تعيينهم بالهيئة القومية لسكك حديد مصر بوظائف ( عدد 50 مساعد سائق – عدد 50 فني إشارات ) .
اختيار أفضل العناصر للتعيين
أسلوب جديد في التعيينات بالسكة الحديد، لضمان اختيار أفضل العناصر فنيا وطبيا ورياضيا وسلوكيا ونفسيا، على غرار ما يتم في القوات المسلحة.
واكد الوزير أمام البرلمان انه بعد موافقة السيد رئيس الجمهورية – تم الانتهاء من تعيين عدد 150 مهندس خلال عام 2020 بعد اجتيازهم اختبارات ( سمات – فنية – لغة – سلوكية – كمبيوتر ) وإجراء المسح الطبي والأمني بمعرفة هيئة تدريب القوات المسلحة،ةوحضور فترة التدريب بالكلية الحربية لمدة 3 شهور، واستكمال التدريب الفني بمعهد وردان، وقد تم توزيعهم على القطاعات والمناطق المختلفة بالهيئة.
وصدق السيد رئيس الجمهورية خلال الاجتماع المنعقد يوم 22/7/2020 علي تعيين عدد 150 مهندس متخصص حديث التخرج، للعمل بالهيئة القومية لسكك حديد مصر وعلي أن يتم إلحاقهم للتدريب بالكلية الحربية لمدة 3 أشهر على دفعات كل دفعة 30 مهندس، وقد تم بدء الدورة التدريبية للدفعة الأولي يوم 2021/3/30 وتنتهي في 2021/6/3 ، ثم تتوالى باقي الدفعات.
وصدق السيد رئيس الجمهورية بتاريخ 22/7/2020 علي تعيين عدد 1000 فني، للعمل بورش الهيئة القومية لسكك حديد مصر وعلي أن يتم إلحاقهم للتدريب في معهد ضباط وصف المعلمين لمدة 6 أشهر، وتم إجراء الاختبارات ( طبي – نفسي – لياقة – أمني – هيئة ) للمتقدمين بمعرفة هيئة تدريب القوات المسلحة، و تم بدء الدورة التدريبية بتاريخ 2021/3/13 ولمدة 6 أشهر لعدد 980 فني من الذكور تخصصات مختلفة بالإضافة لعدد 5 من ذوي الاحتياجات الخاصة وعدد 15 من الإناث تخصص صراف تذاكر ويتم تدريبهم بالمعهد الفني لتكنولوجيا السكك الحديدية بوردان تحت إشراف هيئة تدريب القوات المسلحة.
واشار الوزير انه جاري العرض على السيد رئيس الجمهورية لتعيين 750 مهندس على وظائف قائد قطار / مهندس سيطرة وتحكم / ..كالآتي :
• عدد 250 مهندس خريجي كليات الهندسة تخصص كهرباء/ ميكانيكا لتعيينهم في وظائف مهندسي اشارات وإصلاح وصيانة الوحدات المتحركة، وعدد 250 مهندس خريجي الكليات التكنولوجية والتعليم الصناعي (5 سنوات) تخصص كهرباء / ميكانيكا لتعيينهم قائدي قطارات، وعدد 250 مهندس خريجي الكليات التكنولوجية والتعليم الصناعي (5 سنوات) تخصص كهرباء لتعيينهم مراقبي أبراج وتحكم مركزي.
تطوير منظومة الإدارة والتشغيل
وفيما يتعلق بتطوير منظومة الإدارة والتشغيل، في ضوء أهمية نقل الخبرات المستمرة للعنصر البشري المصري في مجالات الإدارة والتشغيل، وأيضا الحفاظ على أصول وزارة النقل، تم التخطيط لإسناد إدارة وتشغيل جميع وسائل المواصلات الجديدة لشركات عالمية متخصصة في الإدارة والتشغيل، لتقديم أعلى مستوى من الخدمات، وأخذا في الاعتبار الاعتماد على العمالة المصرية بنسبه لا تقل عن 90 % في جميع المستويات الفنية والإدارية والتشغيلية والإشرافية طوال مدة التعاقد، والتي تصل الى 15 سنة وذلك بهدف نقل الخبرات للجانب المصرى.
تنوع مصادر تمويل الأجنبي
تتنوع مصادر تمويل الأجنبي للعديد من المشروعات القومية في مجال النقل في مصر، واستطاعت الدولة المصرية خلال الفترة الأخيرة زيادة حجم التمويل والتوسع في مصادره بين عدد من مؤسسات التمويل الدولية؛ ويشهد على ذلك مرفق السكك الحديدية، سواء على صعيد إنشاء بعض الخطوط الجديدة أو تطوير الخطوط القائمة ونظم الإشارات.
البنك الدولى، هو أحد هذه المؤسسات، والذي يساهم في المشروع القومي لإعادة هيكلة سكك حديد مصر، بقرض بمبلغ 270 مليون دولار، والذى تم توقيعه فى 2/8/2009 وإعلان دخوله حيز التنفيذ فى 24/6/2010؛ وسيتم إقفال القرض في 31/1/ 2019.
ويهدف المشروع إلى تحسين مصداقية وفاعلية وكفاءة وسلامة خدمات السكك الحديدية، من خلال استثمارات لتجديد نظام الإشارات وخطوط السكك الحديدية، وتحديث إداراتها وتشغيلها من أجل زيادة قدرة قطاع السكك الحديدية على الوفاء بالاحتياجات الاقتصادية والاجتماعية، وتعزيز القدرات المالية لهيئة سكك حديد مصر، حيث يعمل المشروع على تحديث نظام الإشارات على خط القاهرة-الإسكندرية، وكذلك تجديد 275 كم سكة من قضبان خط القاهرة – أسـوان.
هذا، بالإضافة إلى التمويل الإضافي للمشروع من البنك الدولي أيضا بقرض رقم 79820 بمبلغ 330 مليون دولار والذى تم توقيعه فى 23/9/2011 وإعلان دخوله حيز النفاذ في 28/3/2012.
ويعمل مشروع التمويل الإضافي على تحديث نظام الإشارات على خط بني سويف – أسيوط، وكذلك تحديث نظم إشارات خط أسيوط – سوهاج – نجع حمادي، وسيتم إقفال القرض في 31/1/2019 .
وفي مجال التعاون الروسي، تم التوقيع على مذكرة تفاهم للتعاون في مجال السكك الحديدية بين كل من هيئة سكك حديد مصر وشركة Transmashholding الروسية وشهد التوقيع كل من الدكتورة / سحر نصر وزيرة التعاون الدولي والدكتور / سعد الجيوشي وزير النقل.
وتم الاتفاق من خلالها علي تصنيع وتوريد 700 عربة ركاب مكيفة لهيئة سكك حديد مصر، وتقوم الشركة الروسية بتدبير التمويل اللازم لهذا المشروع، مع تعظيم دور التصنيع المحلي واستخدام المنتجات المصرية المطابقة لمواصفات المشروع.
ومن خلال العلاقات المصرية المجرية، يتولى الجانب المجرى تمويل وتوريد عدد 700 عربة قطار، لصالح هيئة سكك حديد مصر ويبلغ إجمالى الاتفاق مليار يورو؛ تنقسم إلى 900 مليون يورو، لتمويل شراء عربات القطار، بالإضافة إلى منحة تقدر بـ100 مليون يورو، يتم من خلالها توفير 80 عربة قطار صنفتها وزارة التعاون الدولي على أنها “هدية”، و300 فرصة تدريب، بالإضافة إلى برامج دعم فنى.
وذلك بسعر فائدة يقدر 1.26 % ويتم سداد التمويل على 12 سنة، وفترة سماح 5 سنوات، مع تعظيم دور التصنيع المحلي واستخدام المنتجات المصرية المطابقة لمواصفات المشروع.
وفي ظل العلاقات المصرية الإسبانية، تم الاتفاق مع الحكومة الإسبانية على تمويل مشروع تطوير كهرباء خط السكة الحديد الممتد من ” القاهرة / إمبابة/ الجيزة / برطس “، وكذلك خط ” قليوب / شبين القناطر/ الزقازيق ” بمبلغ حوالى 50 مليون يورو.
وفي سبتمبر 2016، تم بحث العرض المقدم من إحدى البنوك اللاتفية لتمويل مشروع توريد وتصنيع 700 عربة سكة حديدية، لصالح الهيئة القومية لسكك الحديدية المصرية على أن يكون التصنيع المشترك لصالح تعظيم نسبة المكون المحلى في المشروع والتصدير.
10 أبريل 2017، جرى التفاوض على العرض المقدم من شركة جنرال اليكتريك، للمساهمة فى تطوير شبكة سكك حديد مصر، بتوريد من 100 إلى 200 عربة قطار، على أن تقوم بتصنيع 35 % منها فى مصر، وذلك فى إطار تتطلع الشركة لزيادة استثماراتها وتوفير مزيد من فرص العمل للشباب في مصر خلال السنوات المقبلة، والمساهمة في عملية التنمية بمصر، ودعم أهداف الحكومة المصرية لتعزيز النمو الاقتصادي وبناء القدرات البشريةا.
