أسس ومعايير إختيار محطات وسائل النقل ومميزاتها وفوائدها للمواطنين

كتبت: سلمى ربيع
تدقيق: أحمد علي

 

صدر عن وزارة النقل تقرير إعلامي لتوضيح بعض الحقائق الخاصة بمشروعات النقل الجماعي الأخضر المستدام اللي بيتم تنفيذها من حيث الأهمية والأسس والمعايير اللي بتحدد اختيار تنفيذ كل منها .

أسس ومعايير اختيار وسائل النقل:

• بيتم تجهيز دراسات نقل دقيقة فيها أعداد السكان في المناطق المخطط عمل مشروع النقل الحضري بها وكمان المناطق المحيطة ومواقف السيارات اللي بتخدمها مع تحديد حجم حركة المواطنين من وإلى وداخل المناطق دي.

• وتحديد أنسب المسارات لعمل المشروع واللي بتحقق خدمة أكبر عدد من المواطنين جوه المناطق دي ودا في إطار عرض الشوارع والزحمه الموجوده وشكل المنحنيات فيها.

• تحديد عدد المحطات المطلوب عملها على المسار وأماكنها والمسافات البينية بينها وبيتم تصميمها في ضوء عدد الركاب المتوقع في كل محطة.

• وفي ضوء نتايج تدقيق حجم الطلب وتصميم المسار والمحطات بيتم اختيار أنسب وسيلة من وسائل النقل الحضري ودا في إطار المميزات وقدرة كل وسيلة على تحقيق الهدف المطلوب من تنفيذها.

مميزات وقدرة كل وسيلة من وسائل النقل الحضري:

أولاً: مترو الأنفاق

أسس الإختيار:

– مسافات متقاربة بين المحطات بمتوسط 1 كم بين كل محطتين.
– نفقي فى شوارع ضيقة.
– علوي فى شوارع عريضة.
– سطحي فى أماكن معزولة حسب التخطيط العمراني للمنطقة ونوع التربة.
– مدة تنفيذ كبيرة.
– حجم نقل كبير.

المميزات:

• تساعد شبكة مترو الأنفاق بشكل كبير في حل مشكلة النقل داخل القاهرة الكبري.

• تخدم مناطق عالية الكثافة السكانية فبتنقل الخطوط الحالية حوالي 2 مليون راكب/اليوم وتصل لـ حوالي 7 مليون راكب/اليوم بتكملة باقي الشبكة المكونة من 5 خطوط بأطوال حوالى 180 كم داخل القاهرة الكبرى.

• تحقق الربط والتكامل بين جميع مكونات شبكة النقل الجماعى بالجر الكهربائى (المونوريل – القطار الكهربائى الخفيف) ، وكمان وسائل النقل الجماعية العامة والخاصة زي ما حصل فى المحطة المركزية التبادلية عدلي منصور.

• ربط شمال القاهرة بجنوبها.

• ربط شرق القاهرة بغربها.

• تقديم خدمة نقل سريعة آمنة تعمل على تقليل زمن الرحلات للركاب وتقليل استهلاك الوقود المدعم ويكون بأسعار تنافسية نتيجة تقليل الإعتماد على وسائل النقل الخاصة.

• التقليل من الزحمة و الحوادث على الطرق بحيث يتم تنفيذ المسارات النفقية فى المناطق الضيقة عالية الكثافة لوسائل لنقل السطحية زي مناطق وسط البلد ومصر الجديدة، وتنفيذ المسارات العلوية فى المناطق اللي مابتحتاجش منحنيات عالية زي مسار الخط الثالث بشارع جسر السويس.

• سعة ركاب عالية تصل لـ 1700 راكب / القطار .

• كمان وزارة النقل دلوقتي بتتجه لـ توطين التكنولوجيا وتعظيم دور المكون المحلى فى مشروعات المترو واللي بيتم عن طريق تصنيع وتجميع الوحدات المتحركة بالتعاون مع شركتي” سيماف _ نيريك ” المصريتان.

• ومراعاة خدمة كبار السن وذوي الهمم من أول دخول المحطات باستخدام الإشارات الأرضية لحد القطارات اللي فيها أماكن خاصة بيهم.

ثانياً: المونوريل

أسس الإختيار:

– مسافات متقاربة بين المحطات بمتوسط 2 كم بين كل محطتين.
– بيتم تنفيذه على مسار علوي مع امكانية تنفيذه في الشوارع الضيقة والزحمه واللي كمان ليها انحناءات أفقية كبيرة.
– مابتاخدش مساحة كبيرة في الشوارع.
– مدة تنفيذ قصيرة نسبياً.
– حجم نقل كبير.

المميزات:

• بيتم تنفيذ المونوريل في الأماكن اللي بيكون صعب عمل خطوط المترو فيها.

• مابيحتاجش تعديلات كتيره في المرافق وكمان بتقل فيه أعمال نزع الملكيات.

• يربط مونوريل شرق النيل مدينة نصر بالعاصمة الإدارية بحيث يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو، والمسار دا فيه عدد كبير من السكان.

• يربط مونوريل غرب النيل منطقة المهندسين وإمبابة بمدينة 6 أكتوبر بحيث يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو في محطة وادي النيل وينتهي في المنطقة الصناعية بالمدينة.

• وبيتميز بإنه آمن وسريع وما بيصدرش أي أصوات عالية.

ثالثًا: الترام

أسس الإختيار:

– مسافات متقاربة بمتوسط 0.5 كم بين كل محطتين.
– مناورة عالية.
– بيتم تنفيذه على مسار سطحي وممكن يتنفذ على مسار علوي أو نفقي عند التقاطعات البسيطة.
– مدة تنفيذ قصيرة نسبياً
– حجم نقل كبير

المميزات:

• يبلغ طول الخط 13.2 كم بحيث تعتبر محطتي فيكتوريا وسيدي جابر محطات تبادلية مع مشروع مترو الإسكندرية.

• وهيتم تنفيذ إعادة تأهيل ترام الرمل بالإسكندرية بالكامل لعزل مساره عن حركة المرور عشان يتحقق ‏الهدف من المشروع وهو ‏تخفيف زحمة المرور وتقديم ‏خدمات مميزة ‏للركاب وتقليل تكاليف الصيانة والتشغيل وزيادة العمر الإفتراضي.
وكمان تقليل زمن الرحلة لـ31 دقيقة.

 

رابعًا: الأتوبيس الترددي السريع

أسس الإختيار:

– مسافات متقاربة بمتوسط 2 كم بين كل محطتين.
– مناورة عالية.
– بيتم تنفيذه على مسار سطحي في الطرق اللي بيسمح بيها القطاع العرضي لإنشاء المحطات.
– مدة تنفيذه قصيرة.
– حجم نقل متوسط.

المميزات:

• مرن الإستخدام ويسير فى مسارات منعزلة.
• بيتم توطين صناعته في مصر.
• تكلفته أقل مقارنة بوسائل النقل الأخرى.
• سرعة تحميل الركاب من المحطات.
• مواعيد قيام ووصول ثابتة وجداول تشغيل منتظمة وانتظام لزمن التقاطر.
• عرض معلومات الرحلة داخل الأتوبيسات.
• كثافة نقل عالية من غير زحمة المرور.

 

خامسًا: القطار الكهربائى الخفيف LRT

أسس الإختيار:

– مسافات متباعدة نسبياً بمتوسط 5 كم بين كل محطتين.
– بيتم تنفيذه على مسار سطحي ويمكن تنفيذه على مسار علوي أو نفقي عند التقاطعات.
– مابيحتاجش مناورات عالية.
– مدة تنفيذه متوسطة.
– تربط المدن الجديدة ببعضها.

المميزات:

• يبدأ المسار من محطة عدلي منصور المركزية التبادلية موازى لطريق (القاهرة – الإسماعيلية) الصحراوى، ثم يمتد إلى المدينة الرياضية الدولية.

• خدمة تبادل الركاب مع الخط الثالث للمترو بمحطة عدلي منصور المركزية ويخدم المدن الجديدة على طريق القاهرة/الإسماعيلية الصحراوى للتسهيل على المواطنين للإنتقال من القاهرة للمدن دي والعكس واللي هيحقق إضافة عائد إقتصادى عن طريق المساهمة فى زيادة النمو وتطور المجتمعات العمرانية الجديدة سكنيا وتجاريًا وصناعيًا وكمان تقليل تكاليف الصيانة للطرق السطحية نتيجة تقليل الكثافة المرورية عليها.

• يحقق خدمة تبادل الركاب مع مونوريل شرق النيل (العاصمة الإدارية) واللي بيضمن تنفيذ شبكة نقل متكاملة.

• بيتم توفير خطوط أتوبيسات صديقة للبيئة مغذية لتتكامل مع محطات المشروع لزيادة الفايدة وزيادة عدد الركاب و عمل ساحات انتظار للسيارات خارج المحطات تسع حوالى 800 سيارة لتشجيع أصحاب السيارات الخاصة لركوب القطار الكهربائي.

سادسًا: القطار الكهربائى السريع

أسس الإختيار:

– مسافات كبيرة بمتوسط 25 كم بين كل محطتين.
– مابيحتاجش مناورات عالية.
– بيتم تنفيذه على مسار سطحي ويمكن تنفيذه على مسار علوي أو نفقي عند التقاطعات الرئيسية.
– مدة تنفيذه كبيرة.
– يربط المدن الرئيسية والمحافظات ببعضها.

المميزات:

• بيتم تنفيذ شبكة القطار السريع لتحقيق خدمة نقل الركاب والبضايع وبتتكون من 3 خطوط حوالي 2000 كم وعدد 60 محطة.

• يتميز بقدرته على العمل لمسافات طويلة بحيث تصل سرعته لـ 250 كم/ساعة ، وعشان كدا تم إنشاؤه للربط بين جميع محافظات مصر لنقل الركاب والبضايع ، ويعتبر من وسائل النقل الآمنة والمنفصلة عن المحاور المرورية.

• خلق محور تنموي بري أخضر يربط بين البحرين الأحمر والمتوسط لتنشيط حركة التجارة الداخلية والخارجية وربط الموانيء اللوچيستيه على البحرين.

• يعتبر أحد ركائز خطة التنمية المستدامة اللي بتنفذها الدولة لخدمة الزحف العمراني في المدن اللي بيمر بيها على طول المسار لتخفيف العبء على الوادي والدلتا.