السيارات الكهربائية.. تغيير المفهوم التقليدي للسيارات

تقرير: عبدالمنعم إبراهيم
تدقيق: ياسر فتحي

اتجهت مصر لتوطين صناعة السيارات الكهربائية بعد أن شهدت السنوات الأخيرة تطورًا تكنولوجيًا كبيرًا أدى إلى ظهور أنظمة عمل جديدة في عالم السيارات غيرت من المفهوم التقليدي الذي تعودنا عليه، فمن المعروف أن القوة الحركية للسيارة تتولد نتيجة احتراق الوقود في محركها، فمن دون الوقود تصبح السيارة هيكلاً حديديًا بلا فائدة، لكنه مع الوقت تم استحداث محركات تعتمد على مصادر مختلفة لتوليد الطاقة، فظهرت السيارات الكهربائية التي لا تعمل بالوقود نهائيًا.

مقارنة بين السيارات التي تعمل بالوقود والسيارات الكهربائية

• الضوضـــاء
السيارات الكهربائية أقل في الضوضاء، فهي هادئة مقارنة بالسيارات العادية؛ لأن المحركات الكهربائية لا تصدر أي ضجيج تقريبًا، والصوت الوحيد الذي يمكن سماعه هو صوت الإطارات على الطريق.

• الكفـــــاءة
السيارات الكهربائية هي أكثر كفاءة في استخدام الطاقة بالنسبة لوقود السيارات التقليدية؛ فمحرك الاحتراق يفقد 62.4٪ من الوقود والحرارة، ويستخدم 15٪ فقط من الطاقة المخزنة في خزان الوقود لتحريك السيارة، ويتم فقدان البقية من خلال الاحتكاك، والسيارات الكهربائية تحول الطاقة الكيميائية إلى الطاقة الكهربائية بمعدل كفاءة 90٪.

• الصيـــــانة
تكاليف صيانة السيارات الكهربائية منخفضة جدًا مقارنةً بالسيارات التي تعمل بالوقود؛ فهي لاتحتاج إلى تغيير الأجزاء المتعلقة بالوقود مثل الفلاتر والبواچي، وحتى الفرامل أطول عُمرًا من سيارات البنزين.

• التلـــــوث
السيارات الكهربائية لديها انبعاثاتٌ صفرية؛ فهي لاتنتج أي انبعاثات، وبالتالي تقلل معدلات التلوث وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 35-60٪.

• التكلفـــة التشغيليـــة
يعتبر استهلاك البنزين والكهرباء من التكاليف اليومية، والتي تشكل القسم الأكبر من تكاليف التشغيل، وعند مقارنة سعر البنزين بالكهرباء نجد أنَّ الكهرباء أقل كُلفةً بشكل واضح، مع الأخذ في عين الاعتبار فارق الأسعار من بلد لآخر؛ لذلك تحتاج سيارة البنزين على المدى الطويل لمصروفٍ أكثر من السيارة الكهربائية في استهلاك الوقود.

الفرق في الأداء بين سيارات البنزين والكهرباء

• نظـــــام الدفـــع

يختلف مبدأ عمل نظام الدفع في سيارات البنزين بشكل كبير عن السيارات الكهربائية؛ إذ يعتمد نظام الدفع في سيارات البنزين بشكل رئيسي على محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة (الجير) (Transmission) والمحاور (الأكسات) (Axles)، بينما يعتمد نظام الدفع في السيارات الكهربائية على محرك كهربائي ذا سرعة واحدة، وهذا بدوره يُظهِر فرق الأداء بين السيارتين، فلكل نظام دفعٍ ميزاته وعيوبه، إذ أنَّ نظام الدفع في سيارات البنزين يخسر جزءًا من القوة في نقل الحركة مابين المحرك والعجلات بسبب وجود عدة أجزاء بينهم، وهذا يؤثر على تسارع السيارة في بداية حركتها، بينما لا تعاني السيارة الكهربائية من مشكلة في التسارع، ويكون تسارعها أفضل؛ لأن حركة المحرك تنقل بشكل مباشر إلى العجلات عن طريق سرعة واحدة، ولكن لهذه الميزة عيوبها، حيث أن ناقل الحركة (الجير) ذو السرعة الواحدة لا يمكِّن السيارة من الوصول إلى سرعات عالية، وغالبًا ما تكون السرعة القصوى لسيارات الكهرباء لا تتجاوز 120 كيلومترًا في الساعة.

الفرق بالمسافة التي تقطعها سيارة البنزين والكهرباء

تعتمد أقصى مسافة تقطعها سيارة البنزين على حجم خزان الوقود، ومعدل استهلاك الوقود الذي يتغير بحسب مدى جاهزية السيارة وخلوها من الأعطال إذ تتعرض سيارات البنزين لعدد من الأعطال بتقادم الزمن يجعل استهلاكها للوقود أكبر.

أما السيارة الكهربائية فتعتمد أقصى مسافة يمكن قطعها على السعة التخزينية للبطارية والتي أيضًا تفقد جزءًا من قدرتها على التخزين مع مرور الزمن بسبب الاستخدام، ولكن بشكل عام تتفوق سيارات البنزين على السيارات الكهربائية في أقصى مسافةٍ يمكن قطعها، فسيارات البنزين يمكنها السير لمسافة تصل إلى 482 كم بخزان وقود واحد ممتلئ، بينما تقطع السيارات الكهربائية في المتوسط مسافة 193 كم عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل، ومؤخرًا تم تصنيع سيارات كهربائية يمكنها قطع مسافة مساوية لسيارات البنزين.

أهداف توطين صناعة السيارات الكهربائية في مصر

جاء مشروع إنتاج السيارات الكهربائية التي تبنَّتهُ الدولة بأحد شركات قطاع العمل العام لتحقيق هدفين رئيسيين:
– توطين وتعميق الصناعة.
– وضع البنية الأساسية الفنية والتشريعية، والحوافز الملائمة للمصنِّعين لفتح الباب على مصراعيه للقطاع الخاص المحلي في مرحلة تالية.

• عقبـــــات المشروع

هناك عددٌ من العقبات التي تعترض تلك الصناعة في مصر، أبرزها محدودية مبيعات السيارات الكهربائية الإجمالية، وانخفاض القدرة التنافسية للتصدير، فضلًا عن غياب محطات الشحن العامة، وصعوبة الشحن المنزلي.

• اعتماد الحكومة على السيارات الكهربائية

تسير الحكومة بخطى ثابتة نحو الاعتماد على آليات التنقل الكهربائي صديق البيئة، منها تنفيذ مشروع الأتوبيسات الترددية على الدائري، وانضمام عدد من الأتوبيسات الكهربائية ضمن أسطول النقل العام، ويتم تجهيز العاصمة الإدارية الجديدة حاليًا بكل أعمال البنية التحتية للاعتماد على وسائل المواصلات الكهربائية الصديقة للبيئة من خلال نشر نقاط الشحن وتمهيد الطرق بالمواصفات المطلوبة،
بالإضافة إلى الاتفاق على إنشاء شبكة تتضمن 3000 محطة شحن في 3 محافظات خلال عامين، ودعمًا نقديًا يصل إلى 50 ألف جنيه لمشتري السيارة الكهربائية.

• مقارنـــــة الأسعـــار

يبقى التحدي الأكبر في ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية مقارنة بالسيارات التي تعمل بالوقود، ولكن.. مقارنةً بالصيانات، سنجد أن أسعار السيارات الكهربائية أقل سعرًا على المدى البعيد، لأنها لاتحتاج للصيانة بشكل مستمر، خاصةً أنها تتمتع بتكنولوجيا جيدة، ومن المتوقع انخفاض أسعارها في المستقبل القريب بعد زيادة معدلات التصنيع.

تزايد الطلب على السيارات الكهربائية حول العالم

تزايَدَ الطلب على المركبات الكهربائية بشكل كبير خلال السنوات المقبلة، مايزيد من كثافتها على الطرق لتصل إلى 145 مليون مركبة بنهاية 2030، ومن المتوقع تزايد الحصة السوقية للسيارات الكهربائية إلى %80 من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة حول العالم بحلول عام 2050.

وتسعىٰ كبار الكيانات المنتجة للسيارات في العالم إلى ضخ حزمة من الاستثمارات على المدى الزمني المتوسط والطويل، بهدف تحويل إنتاجها من السيارات التقليدية العاملة بالديزل أو البنزين إلى الكهرباء بالكامل.